Спорный вопрос корпоративного сотрудничества нацистской Германии и деловых кругов Соединённых Штатов вызывает брожение умов с момента окончания Второй мировой войны. Хотя исторический анализ данного феномена ведется непрерывно все эти годы, в последнее время наблюдается заметный рост числа научных работ, посвященных этой теме. Отчасти это обусловлено сведениями, всплывшими в ходе судебных исков бывших жертв нацистского режима против американских корпораций, что, в свою очередь, породило встречные исторические исследования, выполненные с позиции самих корпораций. (1) Кроме того, особенно после завершения Холодной войны, происходит планомерное рассекречивание документов, проливающих свет на эти вопросы как в США, так и за их пределами, предоставляя свежий исходный материал для новых исторических изысканий.

Изучение проблематики сопряжено с рядом трудностей. Во-первых, сама область весьма неоднородна. Исторические расследования затрагивают множество организаций различного типа — от автомобилестроительных концернов до финансовых институтов. Во-вторых, первичные источники зачастую хранятся за закрытыми дверями крупных корпораций и юридических фирм. Доступ к документации и корпоративное финансирование исторических исследований ещё более усложняют и без того неоднозначную природу вопроса. В-третьих, национальные исторические нарративы времен Второй мировой войны склонны скорее затемнять, нежели прояснять крайне сложные транснациональные явления, такие как трансграничная активность корпораций, движение капитала и промышленное развитие в военный период.

Неудивительно, что с учетом осложняющих факторов вокруг различных аспектов темы продолжают множиться безудержные домыслы. Особенно это касается немецкого филиала Ford Motor Corporation — компании Ford-Werke. Применительно к ней некоторые авторы пришли к выводу, что завод в Кёльне намеренно не подвергался атакам союзников в ходе бомбардировочных кампаний против Германии. Как и во многих конспирологических публикациях, будь то в печати или в интернете, истории о Ford-Werke смешивают горстку фактов с догадками и искаженными трактовками. Спектр теорий простирается от безобидных до откровенно абсурдных. Для стороннего наблюдателя факты выглядят достаточно ясно: Кёльн подвергся жесточайшим бомбардировкам союзной авиации, уничтожившим большую часть городских построек. При этом завод Ford-Werke, на протяжении всей войны выпускавший для нацистов военные грузовики и расположенный всего в нескольких милях к северу от центра города, остался практически полностью нетронутым. Как такое могло произойти? В данной работе будет показано, что сохранность завода к концу Второй мировой войны объясняется не неким зловещим планом разработчиков бомбардировочных операций союзников, а конкретными и доказуемыми причинами.

Прежде чем обратиться к этим данным, следует, однако, упомянуть несколько текстов, непосредственно затрагивающих данный вопрос либо формирующих исторический контекст, дабы определить место настоящего исследования в соответствующей историографии. Ещё до появления большей части литературы, на причастность Ford к делам нацистской Германии было обращено внимание на самом высоком уровне. В 1974 году Подкомитет по антимонопольной политике и монополиям Конгресса США (Congressional Subcommittee on Antitrust and Monopoly) представил Комитету по судебным вопросам (Committee on the Judiciary) Сената доклад под названием «Наземный транспорт Америки» (American Ground Transport). (2) Доклад, подготовленный и представленный штатным юристом Брэдфордом Снеллом (Bradford Snell), был посвящен главным образом антиконкурентной практике автомобильных компаний Ford, General Motors и Chrysler. Их обвиняли в скупке систем общественного транспорта в американских городах с целью последующего демонтажа для стимулирования продаж автобусов собственного производства. Вызывая полемику, Снелл подчеркнул аморальность Ford и General Motors, указав на роль этих корпораций в нацистской Германии. Он продемонстрировал, что компании производили военные грузовики, боевые самолеты и танки для Германии как до, так и во время Второй мировой войны. Помимо прочего, Снелл обращался к материалам Обзора стратегических бомбардировок союзников (Allied Bombing Survey) для получения разведывательных данных о Ford-Werke и привел подробные цифры по инвестициям и выпуску военной техники. В заключении доклада Снелла говорилось:

«Благодаря своему многонациональному доминированию в производстве автотранспорта, GM и Ford стали основными поставщиками как для сил фашизма, так и для сил демократии. Можно, разумеется, утверждать, что участие на обеих сторонах международного конфликта, подобно распространенной корпоративной практике вкладывать средства в обе политические партии накануне выборов, является допустимой корпоративной деятельностью. Одержи победу нацисты, General Motors и Ford выглядели бы безупречными нацистами, но поскольку Гитлер проиграл, компании смогли вновь предстать безупречно американскими. В любом случае, жизнеспособность этих корпораций и интересы их акционеров были бы сохранены. С другой стороны, неизбежный конфликт лояльностей и потенциал для злоупотреблений, присущие такой корпоративной позиции, по-видимому, наводят на мысль, что многонациональная экспансия производства может пагубно сказаться на законных интересах Соединенных Штатов в сфере национальной безопасности». (3)

Эта жесткая оценка, подкрепленная значительным массивом документов, спустя примерно тридцать лет создала фон для целого шквала исследований по Ford-Werke.

Ввиду поляризующего характера обвинений, а также досужих спекуляций относительно причин невредимости завода Ford-Werke, исследования по данной теме, как правило, резко разграничены. Это отражает более общую тенденцию, касающуюся истории деятельности корпораций США в нацистской Германии, которая представлена (помимо прочего) двумя заметными типами работ: книгами в жанре конспирологии и исследованиями, выполненными по заказу упомянутых корпораций. Обе группы обладают некоторой объяснительной ценностью, но при этом глубоко проблематичны по разным причинам. Как правило, исследователи из обоих лагерей ведут «диалог глухих», либо игнорируя работы друг друга, либо проходя мимо них. Это создает трудности для ученых, пытающихся разобраться в фактах той эпохи, и подпитывает домыслы — как истинные, так и ложные.

Со своей стороны, историки, привлеченные по заказу корпораций, утверждают, что деловые связи американских компаний с гитлеровским режимом были редкими, незначительными по масштабу и нескоординированными. Более того, эта группа, как правило, настаивает на том, что материнские компании США утратили контроль над своими европейскими филиалами или отказались от него, как только США и Германия официально вступили в состояние войны. (4) Данный тип источников сложно оценить по ряду причин: во-первых, доступ к документам заставляет задуматься, не утаили ли компании часть сведений или даже не уничтожили ли документальные свидетельства, способные выставить их в неблаговидном свете. Во-вторых, процесс найма и оплаты корпорациями конкретных авторов почти непрозрачен. Ещё большее беспокойство вызывает тот факт, что большинство этих работ создавалось в период, когда многие из тех же корпораций выступали ответчиками по искам о реституциях жертвам Холокоста, что служило дополнительным стимулом для бизнеса подчеркивать свою историческую невиновность. К счастью, один из наиболее откровенных и всеобъемлющих трудов исходит от самой Ford Motor Company. Компания наняла команду историков и архивистов во главе с политологом Саймоном Райхом (Simon Reich) для тщательного изучения корпоративных архивов. Итогом стал отчет «Выводы о деятельности Ford-Werke при нацистском режиме» (Findings About Ford-Werke Under the Nazi Regime), опубликованный корпорацией в 2001 году. (5) В исследовании подробно рассматриваются экономическая политика нацистов и контроль над автомобильной промышленностью, промышленная мобилизация Германии и подготовка к войне, роль Ford-Werke в экономике военного времени, военное производство, использование иностранной и принудительной рабочей силы, взаимоотношения Ford-Werke с другими заводами Ford в оккупированной Европе, влияние войны на связь между Ford и Ford-Werke, а также послевоенное управление заводом под надзором военной администрации. Как и в случае с другими работами данной категории, историки, нанятые Ford, обнародовали свой отчет в период, когда Ford столкнулся с судебными исками в связи с его отношениями с нацистской Германией и использованием принудительного труда на Ford-Werke. (6) Равным образом этот отчет представлял собой попытку продемонстрировать открытость, даже несмотря на то, что другие исследования, финансируемые корпорацией, выступали против самой идеи реституционных тяжб. (7)

Поскольку цель настоящей работы — выйти за пределы конспирологических теорий, необходимо определенное взаимодействие с данным типом литературы. Эта группа не монолитна; в зависимости от источника наблюдаются различные степени достоверности и спекулятивности, а также документальной подкрепленности. Сенсационность, как правило, является общей чертой, подрывающей их эмпирическую ценность. Книги с названиями вроде «Американская нацистская тайна» (America’s Nazi Secret) Джона Лофтуса (John Loftus) или «Торговля с врагом» (Trading with the Enemy) Чарльза Хайэма (Charles Higham) специально ориентированы на аудиторию, падкую на драматичные повествования о масштабных заговорах. (8) Существует несколько книг, непосредственно касающихся темы бомбардировки Ford-Werke, которые стоит упомянуть. Первая — «Нацистская гидра в Америке» (The Nazi Hydra in America) Глена Йидона и Джона Хокинса (Glen Yeadon & John Hawkins).  (9) Йидон и Хокинс несколько хаотично обсуждают множество деловых контактов между США и Германией. Текст изобилует фактическими ошибками, преувеличениями и вырванными из контекста цитатами, хотя отдельные факты о бомбардировочной кампании против Ford-Werke точны. По сути, Йидон и Хокинс утверждают, что сотрудничество американских бизнесменов и официальных лиц с нацистами создало прецедент для нынешнего «фашистского» состояния США. Очевидно, что это утверждение крайне политизировано и практически полностью сводит на нет любые признаки объективного научного исследования. На несколько ином полюсе спектра находится работа Жака Пауэлса (Jacques Pauwels) «Миф о хорошей войне» (The Myth of the Good War), представляющая собой более нейтральный по тону труд, который вводит значительную часть литературы по теме американского бизнеса и нацистов. (10) У Пауэлса также есть краткий раздел о Ford-Werke и бомбардировке Кёльна, где он пытается интерполировать другие тексты, затрагивавшие конспирологическую версию о намеренном сохранении завода. Используя бизнес с нацистами в качестве примера, Пауэлс доказывает, что продвижение Соединенными Штатами отраслей ВПК по всему миру является неотъемлемой частью американской экономики и дипломатии вплоть до настоящего времени. Ещё одна книга из этой группы — «Американская ось» (The American Axis) Макса Уоллеса (Max Wallace). (11) Его цель очевидна — связать видных американских деятелей Генри Форда и Чарльза Линдберга с нацистами, однако эта аргументация простирается далеко за пределы приписывания вины за нацистские военные преступления и геноцид, что лишено оснований. Уоллес также обсуждает бомбардировку завода Ford-Werke и предлагает собственную критику отчета «Выводы о деятельности Ford-Werke», опубликованного компанией.

Наконец, стоит упомянуть ещё одну книгу, не относящуюся ни к одной из вышеуказанных категорий — «Работая на врага» (Working for the Enemy). (12) В сборнике очерков Райнхольда Бильштайна, Каролы Фингс и Аниты Куглер (Reinhold Billstein, Karola Fings, Anita Kugler) авторы подробно описывают условия и опыт принудительного труда на заводах как Ford, так и General Motors в нацистской Германии. Вышедшая одновременно с судебным иском «Иванова против Ford Motor Company» (Iwanowa v. Ford Motor Company), вторая половина книги содержит многочисленные интервью с бывшими подневольными рабочими, включая Эльзу Иванову (Elsa Iwanowa). Райнхольд Бильштайн, писавший также о Кёльне времен Второй мировой войны в других работах, высказывает предположения о том, почему завод Ford-Werke не бомбили более активно, но не намекает на существование заговора. В любом случае, свидетельства очевидцев последних дней войны помогают воссоздать исторический контекст того, какой была жизнь на Ford-Werke в тот период.


Так что же произошло на самом деле? Действительно ли Ford-Werke не бомбили намеренно? Была ли компания защищена благодаря своему американскому происхождению? К счастью, Учетная группа 243 Национального архива США (Record Group 243 at the National Archives), содержащая собранные документы Обзора стратегических бомбардировок США (U.S. Strategic Bombing Survey), помогает ответить на эти вопросы. Как минимум три коробки с файлами включают данные о бомбардировках различных целей в Кёльне во второй половине Второй мировой войны. В этой части собрания одна коробка содержит обширное дело, посвящённое нанесению ударов по Ford-Werke. В деле содержится множество отчетов, включая схемы завода, данные о боевых вылетах и разведывательные сводки. Они способны пролить свет на то, что происходило в действительности.

Хотя дело не систематизировано хронологически, первый документ, который следует рассмотреть, это отчет Британского министерства внутренней безопасности  (British Ministry of Home Security), Департамента исследований и экспериментов (Research and Experiments Department) за 1942 год. (13) Его включение в дело логично, поскольку британцы участвовали в рейдах на Германию задолго до того, как в 1943 году к ним присоединились США. Так или иначе, отчет содержит таблицу, в которой приоритезируются все заводы в административном районе Кёльна, рассматривавшиеся в качестве целей для атаки, исходя из их ценности для германской военной машины. В разделе «Общее машиностроение и вооружение» (General Engineering & Armaments) завод Ford-Werke, расположенный в северном пригороде Кёльна Ниль, указан как «Приоритет I» за производство «военного транспорта, главным образом грузовиков». (14) Таким образом, из этого отчета можно сделать два вывода: во-первых, завод являлся приоритетной целью для нападения. Во-вторых, британские власти знали, что на Ford-Werke производятся военные грузовики для Вермахта.

Однако в деле о Ford-Werke имеется существенный пробел. В нём отсутствует перечень дат, когда завод фактически подвергался атакам. К счастью, другой файл в той же коллекции «Кёльн» содержит всеобъемлющий список бомбардировок, осуществленных ВВС США на протяжении 1944 года. В нем указаны дата атаки, принадлежность сил (британские или американские), тип самолетов, тоннаж сброшенных фугасных и зажигательных бомб и, что наиболее важно, конкретные цели. (15)

Прежде чем приступить к анализу этих данных, давайте вновь обратимся к, вероятно, самому подробному изложению конспирологической теории по данной теме. В книге «Миф о хорошей войне» Жак Пауэлс ссылается на работу Ганса Хельмса (Hans Helms) для обоснования своих утверждений. К сожалению, сборник очерков, на который обращает внимание Пауэлс, «Zwangsarbeit bei Ford: Eine Dokumentation» — вышел из печати, и найти его не удалось, однако его часть была опубликована онлайн. (16) Тем не менее вот что Пауэлс говорит о бомбардировке Ford-Werke:

«Согласно немецкому эксперту Гансу Хельмсу, Бернард Барух, высокопоставленный советник президента Рузвельта, отдал приказ не бомбить определенные заводы в Германии или бомбить их лишь слегка. Едва ли удивительно, что в эту категорию попали филиалы американских корпораций. О Fordwerke Хельмс пишет категорично, что «их нельзя было бомбить, и, следовательно, их не бомбили», за исключением «имитационных атак». (17)

Обвинение Хельмса на момент написания данной статьи не нашло подтверждения ни в одном другом тексте. Хокинс и Йидон в «Нацистской гидре в Америке» также намекают на сговор, утверждая, что завод Ford-Werke «оставался нетронутым» американскими бомбами. (18) Тем не менее завод Ford-Werke подвергался атакам со стороны ВВС США как минимум дважды осенью 1944 года.

Согласно «Отчету о бомбардировках Кёльна» (Cologne Bombing Report), найденному в документах Обзора стратегических бомбардировок США (U.S. Strategic Bombing Survey), первая попытка ВВС США разбомбить Ford-Werke была предпринята 2 октября 1944 года. Завод атаковало авиакрыло бомбардировщиков B-17 №111 из состава 8-й воздушной армии. Тоннаж бомб, указанный для этой атаки, составил 60 тонн зажигательных бомб и 215 тонн фугасных. (19) В отчете отмечается, что 18 октября 1944 года завод вновь подвергся атаке двух авиакрыльев B-17, №68 и №70, также из 8-й воздушной армии. Первое крыло несло 100 тонн зажигательных бомб и 99,5 тонны фугасных, второе — 101,5 и 100,25 тонны соответственно. (20) В качестве цели во всех трех этих боевых вылетах был конкретно указан «Ford Motors».

Для контекста в отчете также отмечается, что до этой даты все атаки проводились британскими Королевскими ВВС с указанием целевой зоны «город». Это, скорее всего, отсылка к ковровым бомбардировкам по площадям, которыми британские силы занимались довольно долгое время. После 15 сентября в отчете показаны только атаки ВВС США на город Кёльн и перечисляется несколько целей помимо Ford-Werke. Среди них в хронологическом порядке значатся: сортировочная станция Гереон, газогенераторный завод Imbert Co., неуказанные нефтеперерабатывающие заводы, а также сортировочные станции Ниппес и Кальк. (21)

Хотя упомянутый выше британский отчет о целях довольно расплывчат, другие документы в деле свидетельствуют, что британские и американские военные власти располагали подробной информацией о том, что производилось на заводе Ford-Werke и как это было связано с германской военной машиной. В другом отчете, озаглавленном «EOU Aiming Report» (EOU расшифровывается как Enemy Objectives Unit — Отдел по целям противника) от 29 мая 1943 года, приводятся точные детали. В разделе «Экономическое значение» (Economic Importance) говорится следующее: «Данный завод, построенный в 1931 году и с тех пор расширенный, предназначался для производства автомобилей и грузовиков Ford. В 1938 году Ford занимал четвертое место среди немецких производителей легковых автомобилей, обеспечивая 8 процентов внутренних продаж, и второе место по выпуску коммерческих транспортных средств с 20 процентами от общего объема. Производство коммерческих автомобилей полностью состояло из легких (1,5-тонных) грузовиков. Численность занятых составляла 8 000 человек». (22) Свидетельства того, что союзное командование знало о производственных мощностях завода, говорят нам о том, что любые заявления о том, будто завод не подвергался ударам из-за неосведомленности о его роли в создании немецкой военной техники, лишены оснований.

Хотя такая информация о значимости цели типична и даже предсказуема, учитывая, что сведения, вероятно, были получены от материнской компании в США, другие данные указывают на то, что заводы Ford не выделялись союзниками в отдельную категорию при выборе целей для атаки. Далее в разделе «Экономическое значение» сообщается:

«Основной деятельностью в военное время, вероятно, является производство легких грузовиков и запасных частей для всех грузовых и легковых автомобилей Ford, находящихся в эксплуатации в странах Оси в Европе (включая захваченные русские «Молотовы»). После налета 1942 года на завод Matford в Пуасси, Кёльн, возможно, поставляет двигатели на сборочные предприятия Ford в Антверпене (бомбардированном ВВС США 4 и 14 мая) и Амстердаме. Возможно также производство легких армейских машин и особенно двигателей для них». (23)

Это важная часть головоломки в «заговоре» по спасению завода Ford-Werke. Если существовали неофициальные планы избегать бомбардировок объектов из-за того, что они принадлежат крупной компании на стороне союзников, то почему заводы той же компании в других точках Европы Оси, в частности во Франции и Бельгии, не были пощажены аналогичным образом? Данная информация начинает развенчивать некоторые из этих более конспирологических утверждений.

Что касается заявления о том, что атаки были «имитационными», в документах также содержатся подробные описания того, как атака могла бы остановить производство на Ford-Werke. Опять же, если бы существовал заговор, зачем бы понадобилась эта информация, имевшая гриф «секретно» у американских властей и «совершенно секретно» у британских, если намерение состояло в том, чтобы пощадить завод? Согласно тому же отчету, в разделе «Основная цель» указано следующее:

«Если площадка будет выведен из строя, производство новых транспортных средств и запасных частей двигателей прекратится почти немедленно. Наиболее эффективный способ нанести крупномасштабный ущерб механическому цеху — это огонь, ввиду характера конструкции и содержимого, уязвимость к возгоранию оценивается от низкой до умеренной. Разрозненные попадания фугасных бомб имели бы серьезные последствия в случае повреждения специализированного оборудования, которое трудно заменить». (24)

Как отмечалось выше в «Отчете о бомбардировках Кёльна», бомбардировщики B-17 были оснащены как зажигательными, так и фугасными бомбами, хотя это и не выходило за рамки обычного. В любом случае, утверждение о том, что завод Ford-Werke намеренно не включали в список целей, опровергается приведенной выше информацией.

Прежде чем перейти к изучению наиболее важной части отчетов в деле Ford-Werke из архива Обзора стратегических бомбардировок США, стоит вернуться назад и вновь рассмотреть ключевые компоненты «конспирологических» утверждений авторов, упомянутых в начале данной статьи. Важно отметить, что эти лица либо ознакомились с некоторыми материалами из этого дела, либо со ссылками на них в других источниках; однако, скорее всего, они либо изучили их выборочно, либо использовали лишь фрагменты, избирательно отобранные другими. Центральным документом, на который ссылаются (напрямую или через вторые руки), является отчет, составленный после атаки, когда американские силы заняли завод Ford-Werke. Речь идет о «Предварительном отчете по заводу Ford Motor Co. A.G., Кёльн-Ниль» (Preliminary Plant Report on Ford Motor Co. A.G., Cologne-Niehl). (25) Вероятная причина использования этого документа — наблюдения майора Ф. Н. Арнольди (F.N. Arnoldy), составившего отчет. Вот что он сообщил:

«По прибытии в Кёльн я связался с г-ном Робертом Шмидтом (Robert Schmidt), директором завода Ford в Кёльне, который проживал в Юнкерсдорфе. Он заявил, что завод Ford совершенно не пострадал от воздушных бомбардировок, за исключением крыла главного административного здания, разрушенного во время недавней атаки по площади на Кёльн. Он дал мне проводника, чтобы осмотреть завод на Рейне… Я тщательно обследовал каждое здание завода и не обнаружил абсолютно никаких следов воздушной бомбардировки, за исключением полностью разрушенного крыла главного офиса». (26)

Тем, кто желает пропагандировать миф о заговоре, нравится эта цитата, поскольку она демонстрирует, что завод не пострадал от бомбежек. Например, хотя эта встреча между г-ном Шмидтом и Арнольди изложена в довольно сухой, нейтральной манере в книге «Работая на врага», авторы Йидон и Хокинс сенсационализируют это отсутствие ущерба для Ford-Werke. (27) Для придания драматического эффекта Йидон и Хокинс озаглавливают раздел, содержащий эти отсылки, «Солдаты гибли, пока защищали корпоративных предателей». (28) Далее авторы ошибочно утверждают: «По всей Европе, и особенно в Германии, картина была примерно одинаковой. Крупные промышленные предприятия стояли нетронутыми посреди полей руин, особенно те заводы, что имели связи с американскими фирмами, как Ford…». (29) В этом и заключается опасность вырывания улик из контекста. Йидон и Хокинс не только делают поспешные суждения об этих документах из вторых рук, но и игнорируют тот факт, что завод подвергался атакам. Они также упускают важный факт, что заводы Ford в других европейских странах также подвергались бомбардировкам.


Как было установлено выше, попытки разбомбить завод Ford-Werke на самом деле имели место. Была ли это уловка или «имитационная атака», как утверждает Хельмс? К счастью, другие документы в деле Ford-Werke из архива Обзора стратегических бомбардировок США помогают прояснить загадку. Учитывая концентрацию внимания на отчетах о встречах Арнольди и Шмидта в послевоенный период, авторы, делающие упор на конспирологию, полностью упустили из виду подробные рапорты, заполненные экипажами бомбардировщиков непосредственно после каждой атаки на Ford-Werke. К примеру, существует несколько документов, касающихся первого бомбардировочного вылета 2 октября 1944 года. В отчете, озаглавленном «Интерпретационный рапорт S.A. 2776, Атака на Кёльн» (Interpretation Report S.A. 2776), со ссылкой на налет на Ford-Werke военнослужащие отметили: «Сброс бомб наблюдается над целевой зоной, но дымка и облачность на фотографиях препятствуют идентификации разрывов». (30) В другом рапорте за следующий день, «Интерпретационный рапорт S.A. 2787 (Interpretation Report S.A. 2787), Атака на цели в Германии 3 окт. 1944», также описывается плохая погода и облачность, затруднявшие поражение целей. В рапорте говорится: «Кёльн: Сброс бомб виден, но на полностью закрытых облаками фотографиях разрывов не наблюдается». (31) Ещё один рапорт от 5 октября, «Интерпретационный рапорт S.A. 2795» (Interpretation Report S.A 2795), также упоминает плохую видимость и облачность: «Разрывов не видно на фотографиях, полностью (10/10) скрытых облаками». (32) Все эти рапорты указывают на плохую погоду, ограниченную или нулевую видимость и плотную облачность в дни, близкие ко дню атаки.

Наконец, 7 октября разведывательные вылеты выявили то, о чём экипажи сбомбардировщиков, вероятно, уже догадывались по итогам налета на Ford-Werke пятью днями ранее. В очередном рапорте из дела, озаглавленном «Срочный интерпретационный рапорт № K. 3248, Местность: Кёльн (Ниль) Ford Motor Company» (Immediate Interpretation Report No. K. 3248, Locality: Cologne (Niehl) Ford Motor Company), сообщается: «Предварительное заключение об ущербе: В целевой зоне повреждений или воронок не наблюдается. Большое количество воронок замечено к северу и западу от целевой зоны». (33) Из этого и вышеприведенных рапортов следует, что из-за плохой погоды экипажи бомбардировщиков, пытавшиеся поразить Ford-Werke, промахнулись мимо завода 2 октября 1944 года.

К несчастью для экипажей, с той же проблемой они столкнулись и на следующей неделе, когда вновь попытались нанести удар по Ford-Werke. Изучая данные рапортов об атаках на другие цели непосредственно перед налетом на завод Ford, мы находим новые свидетельства плотной облачности, делавшей попытки поразить цели крайне затруднительными. В рапорте, озаглавленном «Интерпретационный рапорт S.A. 2841, Атака на Кёльн 15 октября 1944» (Interpretation Report S.A. 2841), говорится: «Детали атаки: Облачность от 3/10 до 10/10 на всех фотографиях, плюс дым от бесчисленных пожаров, начавшихся в промышленных и деловых/жилых районах города, делают невозможным нанесение на карту многих скоплений как фугасных, так и зажигательных разрывов». (34) Экипажам бомбардировщиков приходилось бороться не только с плохой погодой, но и, по-видимому, с дымом, поднимавшимся от пожаров, вызванных предыдущими атаками.

Таким образом, 18 октября экипажи подали рапорт по итогам атаки на Кёльн с аналогичными результатами. В документе, озаглавленном «Интерпретационный рапорт S.A. 2847, Атака на Кёльн 18 окт. 1944» (Interpretation Report S.A. 2847), зафиксировано следующее заявление: «Детали атаки: Фотографии, сделанные в ходе миссии, по большей части скрыты облачностью от 6/10 до 10/10. Одна группа примерно из 20 разрывов наблюдается на открытой местности в 2 500 ярдах к северо-западу от Ford Motor Company, которая расположена в северной части города». (35)

Опять же, похоже, что B-17, посланные атаковать Ford-Werke, пытались поразить завод, но облачность из-за плохой погоды и дым от сильно разбомбленного города помешали атаке обрести хоть какое-то подобие точности.

Как будто облачности и дыма было недостаточно для усложнения прицеливания, экипажам бомбардировщиков приходилось сталкиваться и с другими трудностями. Подчеркивая важность завода Ford-Werke для нацистов, те также предпринимали усилия для его защиты от атак. В ещё одном рапорте из дела Ford-Werke в архивной коллекции Обзора стратегических бомбардировок США, в документе под названием «Лист информации о цели» (Target Information Sheet) от 7 мая 1944 года сообщается следующее: «Вокруг цели установлена дымовая завеса». (36) В рапорте экипажам бомбардировщиков рекомендуется учитывать это при наведении на Ford-Werke.

Вероятно, самым тревожным аспектом этого эпизода является не какой-то заговор с целью избежать бомбардировки Ford-Werke, а то, что бомбы с B-17 всё же попали в часть его территории. Проблема заключалась в том, что они угодили в бараки подневольных рабочих, а не в сам завод. В очередном «Интерпретационном рапорте» под номером K. 3362 (Interpretation Report K. 3362) документ даёт довольно подробную картину ущерба, нанесенного различным целям в Кёльне в октябре 1944 года. В разделе «Бараки в Ниле» (Barracks at Niehl) в рапорте говорится: «Бараки в Ниле и в Оссендорфе получили незначительные повреждения, и из общего числа 53 попаданий, замеченных в трех лагерях барачного типа, 32 строения были уничтожены». (37)

С земли эти атаки были ужасающими для подневольных рабочих. Там имелись бомбоубежища, как и на многих крупных промышленных предприятиях Германии, но укрыться удавалось не всем. Вот рассказ одного из таких рабочих, Марено Маннуччи (Mareno Mannucci):

«14 октября, в субботу, около полудня, «летающая крепость» сбросила несколько сотен бомб на зону, но почти все они прошли мимо цели. Возможно, они предназначались для завода «Байер» на другом берегу Рейна. Четыре из них упали за пределами нашего лагеря. Мы уже были в убежище, и все остались целы. Но бараки были повреждены ударной волной. Не осталось ни окон, повсюду гулял ветер, и везде протекал дождь. Среди французов были убитые, и два барака пылали. Несколько дней царил хаос. Ни света, ни воды, ни еды». (38)

Как показывает это свидетельство, бомбы были сброшены рядом с Ford-Werke, но попали мимо, поразив рабочие бараки. Показания очевидцев, рапорты экипажей бомбардировщиков и разведывательные сводки подтверждают, что это были не конспирологические выдумки или имитация атак, а вполне реальные и смертоносные попытки разбомбить Ford-Werke.


В данной работе были представлены доказательства того, что завод Ford-Werke действительно подвергался атакам; тем не менее два текста, использованные для иллюстрации как научного, так и сенсационного подходов к этим темам — «Нацистская гидра» и «Работая на врага» соответственно, задают схожие вопросы: во-первых, почему американские военные власти понизили приоритет Ford-Werke после того, как британцы считали его первостепенной целью? И во-вторых, почему после октября 1944 года удары по Ford-Werke больше не наносились? Фактическая основа для первого вопроса существует: согласно «Интерпретационному рапорту № K. 3362» (Interpretation Report No. K. 3362) из первого файла раздела «Кёльн» архива Обзора стратегических бомбардировок США, Ford-Werke упоминается лишь как «вспомогательный завод» ниже трех категорий приоритетности. (39) Более высокий приоритет получили другие цели, такие как завод подводных двигателей Klockner-Humboldt-Deutz, медеплавильный завод Felten & Guilleaume Carlswerke и сталелитейный завод J. Pholig A.G. (40) Хотя о причинах этого смещения фокуса можно лишь догадываться, другие свидетельства из архива Обзора стратегических бомбардировок США могут пролить некоторый свет на возможные ответы.

Прежде всего, американские власти из Обзора стратегических бомбардировок знали, что производство на Ford-Werke уже замедлилось или остановилось к сентябрю 1944 года. К примеру, в кратком документе «Справка о заводе» (Factory Brief) из дела Ford-Werke в архиве Обзора стратегических бомбардировок США говорится: «Разведкой был перехвачен следующий слух: некий рабочий, вернувшийся из Кёльна в сентябре 1944 года, передал слух о том, что завод Ford в Кёльне эвакуируется и/или рассредоточивается в новое место примерно в 50 милях к востоку». (41) В настоящее время эти подозрения могут быть подтверждены многочисленными свидетельствами бывших подневольных рабочих. (42) Бывший подневольный рабочий Марио Маннуччи сообщает конкретные подробности об этом периоде после бомбардировочных рейдов США в октябре 1944 года:

«Многие машины были сразу же вывезены с завода. Говорили, что их отвезли в какой-то туннель и что производство там продолжилось. Сборочная линия не пострадала. Через несколько дней производство возобновилось с использованием запасных частей с разных складов. Но производство было возможно лишь несколько дней в неделю. Печи были выключены, и меня отправили на работы вроде разгрузки угля на близлежащей текстильной фабрике Гланцштофф (Glanzstoff)». (43)

Зачем военным властям было нацеливаться на завод, чьи производственные мощности уже снизились, если не считать наличия заговора? Эти миссии не были простыми прогулками. Отдававшие приказы об атаках прекрасно осознавали, что рискуют жизнями, самолетами и боеприпасами.

Хотя это и выходит за рамки данного ограниченного исследования, если другие кёльнские заводы работали с более высокой производительностью, чем Ford-Werke, то почему они не должны были иметь более высокий приоритет? Резонно спросить, почему британцы не нанесли удар по Ford-Werke, когда он считался приоритетной целью, как было показано ранее в этой статье; однако британцы в значительной степени не практиковали прицельное бомбометание. Это различие в стратегиях было исследовано многочисленными историками, многие из которых приходят к выводу, что британская доктрина имела мало общего с бомбардировкой отдельных объектов. Например, в часто цитируемой книге Майкла Шерри (Michael S. Sherry) «Становление американской воздушной мощи» (The Rise of American Air Power) описываются дебаты между военными властями США и Великобритании, которые:

«…касались сравнительных достоинств британских ночных ковровых бомбардировок по площадям и американских дневных прицельных бомбардировок. В ходе рейдов силами в тысячу бомбардировщиков Бомбардировочное командование Королевских ВВС (RAF Bomber Command) весной 1942 года обратилось против немецких городов. Его глава Артур Харрис (Arthur Harris) стремился уничтожить германскую промышленную и городскую жизнь, а также заставить замолчать критиков у себя дома. Американские летчики подозревали, что британский подход расточителен и неэффективен, но не были склонны открыто критиковать людей с большим опытом». (44)

Другое сравнение американской и британской техник бомбометания в известной работе Рональда Шаффера (Ronald Schaffer) «Крылья правосудия» (Wings of Judgment) не только подчеркивает контраст приоритетов, но и акцентирует проблемы плохой погоды, которые, вероятно, и пощадили завод Ford-Werke в первую очередь:

«С первого полета американских B-17 над нацистской родиной в январе 1943 года и до следующей осени ВВС США придерживались стратегии прицельного бомбометания. Пока Королевские ВВС продолжали ночные атаки по площадям, американцы наносили удары по небольшим, но значимым военным и промышленным целям… В дневное время, в промежутках между рейдами Королевских ВВС, американцы атаковали верфи и заводы, но обнаруживали, что их цели настолько затянуты дымом, что им удавалось нанести лишь скромный ущерб… Плохая погода день за днем удерживала B-17 на земле, подрывая боевой дух… Командующие американскими силами на других театрах военных действий, испытывавшие острую нехватку авиации, отмечали, что B-17 простаивают на земле в Англии, и настаивали перед штабом ВВС США на отправке тяжелых бомбардировщиков для их собственных кампаний». (45)

Как отмечено выше, дым от британских бомбардировок, плохая погода и ограниченность ресурсов — были причинами по которым Ford-Werke не был уничтожен. Эти два исследования демонстрируют, что британцы проводили массированные ночные ковровые бомбардировки, которые делали прицельные удары по заводам вроде Ford-Werke крайне маловероятными. Критики военных усилий США по атаке на Ford-Werke, такие как Йидон и Хокинс, упускают исторический контекст этих атак. Чтобы подчеркнуть проблему ресурсов, приведём послевоенные воспоминания генерал-майора Хейвуда Хэнселла-младшего (Haywood Hansell, Jr.) об эффективности атак Объединенного бомбардировочного наступления (Combined Bomber Offensive attacks) на германскую промышленность: «Прискорбным фактом остается, однако, что задержка и постоянное отвлечение стратегических воздушных сил на поддержку наземного наступления препятствовали Объединенному бомбардировочному наступлению и сводили на нет ударные преимущества, которые принесли бы огромную пользу всем заинтересованным сторонам». (46) Мало того, Хэнселл заключает, что «легко впасть в заблуждение и недооценить самого неумолимого из всех наших врагов — вездесущую плохую погоду. Многие тонны бомб, сброшенных на «другие» цели, могут представлять собой бомбардировку второстепенных целей, когда облачность над основными оказывалась сильнее прогнозируемой». (47) Наблюдение Хэнселла подчеркивает тот факт, что атаки на различные германские заводы нельзя вырывать из исторического контекста. Американские силы уже высадились в Нормандии летом 1944 года, и боевые самолеты требовались для защиты наземных войск. Тем временем плохая погода, облачность и дым делали прицельное бомбометание крайне сложной задачей в лучшем случае. Именно совокупность этих факторов, а не заговор, представляется наиболее вероятным объяснением того, почему Ford-Werke уцелел.


Вряд ли можно сомневаться, что дочернее предприятие Ford Motor Company в Кёльне способствовало достижению военных целей нацистов. Как утверждали Снелл, Бильштайн, Уоллес, а также Йидон и Хокинс, завод построил тысячи грузовиков, использовавшихся для поддержания линий снабжения везде, где применялся гитлеровский блицкриг; однако это не следует экстраполировать до уровня конспирологической теории, будто завод Ford-Werke умышленно уберегли от уничтожения на завершающем этапе Второй мировой войны. Напротив, следует признать, что командование США было прекрасно осведомлено о том, что производил Ford-Werke и каково было его значение для германской военной машины. Следует также признать, что военные власти США действительно пытались его уничтожить, но потерпели неудачу. Тем, кто желает найти злой умысел или гнусный заговор в действиях властей США, достаточно взглянуть на два приведенных ниже снимка:



Для приверженцев теорий заговора «увидеть — значит поверить». Тем не менее эта поверхностная интерпретация лишена исторического контекста и соответствующих документальных подтверждений. Существуют серьезные факты вовлеченности американских корпораций в дела нацистской Германии, которые следует иметь ввиду, но плохо продуманные попытки отыскать заговор там, где его нет, подрывают серьезные усилия по изучению взаимоотношений между транснациональными корпорациями и одним из самых одиозных режимов двадцатого века. (50) Без тщательного анализа всех доступных источников напряженность между конспирологией и прозрачным, интеллектуально честным научным исследованием, вероятно, ещё долго будет создавать собственную облачную завесу в обозримом будущем.


Research Findings About Ford-Werke Under the Nazi Regime. Dearborn, MI: Ford Motor Company, 2001.

U.S. Congress. Senate. Committee on the Judiciary. Bradford Snell. American Ground Transport. Washington D.C.: Government Printing Office, 1974.

U.S. Strategic Bombing Survey. Record Group 243. Entry 27, IIIA (600), Boxes 34-36. National Archives, College Park, MD.

Alford, Roger P. and Michael Bazyler, Holocaust Restitution: Perspectives on the Litigation and Its Legacy. New York: New York University Press, 2007.

Billstein, Reinhold et al., Working for the Enemy: Ford, General Motors and Forced Labor in Germany During the Second World War. New York: Berghahn, 2000.

Black, Edwin. Nazi Nexus: America’s Corporate Connection to Hitler’s Holocaust. NewYork: Dialog Press, 2009.

Hayes, Peter. Industry and Ideology: IG Farben in the Nazi Era. Cambridge: Cambridge University Press, 1987.

Higham, Charles. Trading with the Enemy: The Nazi American Money Plot. New York: Delacorte Press, 1983, 2007.

Marrus, Michael R. and William A. Schabas, Some Measure of Justice: The Holocaust Era Restitution Campaign of the 1990s. Madison: University of Wisconsin Press, 2009.

Pauwels, Jacques. The Myth of the Good War: America in the Second World War. London: Merlin Press, 2003.

Schaffer, Ronald. Wings of Judgment: American Bombing in World War II. New York: Oxford University Press, 1985.

Sherry, Michael S. The Rise of American Air Power: The Creation of Armageddon. New Haven: Yale University Press, 1987.

Sutton, Anthony. Wall Street and the Rise of Hitler. California: ’76 Press, 1976.

Tooze, Adam. The Wages of Destruction: The Making and Breaking of the Nazi Economy. New York: Penguin Books, 2006.

Turner, Henry A., Jr. German big business and the rise of Hitler. New York: Oxford University Press, 1985.

Turner, Henry A., Jr. General Motors and the Nazis: The Struggle for Control of Opel, Europe’s Biggest Carmaker. New Haven: Yale University Press, 2005.

Wallace, Max. The American Axis: Henry Ford, Charles Lindbergh, and the Rise of the Third Reich. New York: St. Martin’s, 2003.

Yeadon, Glen and John Hawkins, The Nazi Hydra in America: Suppressed History of a Century. Joshua Tree, CA: Progressive Press, 2008.

(1) Barry Meier, “Chroniclers of Collaboration; Historians Are in Demand to Study Corporate Ties to Nazis,” The New York Times, Feb 18, 1999, C1. In the late 1990s many corporations ramped up their legal and historical defenses against accusations, creating a market for researchers willing to work with these institutions.

(2) Bradford Snell, U.S. Congress Senate Committee on the Judiciary, American Ground Transport (Washington D.C.: Government Printing Office, 1974).

(3) Ibid., 22-23.

(4) Some examples are Henry A. Turner, Jr., General Motors and the Nazis: The Struggle for Control of Opel, Europe’s Biggest Carmaker (New Haven: Yale University Press, 2005) and Peter Hayes, Industry and Ideology: IG Farben in the Nazi Era (Cambridge: Cambridge University Press, 1987).

(5) Research Findings About Ford-Werke Under the Nazi Regime (Dearborn, MI: Ford Motor Company, 2001). It is also available online here.

(6) See Iwanowa et al. v. Ford Motor Company and Ford-Werke AG, Civil Case No. 98-959.

(7) See Michael R. Marrus and William A. Schabas, Some Measure of Justice: The Holocaust Era Restitution Campaign of the 1990s (Madison: University of Wisconsin Press, 2009). Marrus argues that “monetizing justice” as a form of Holocaust restitution, such as the lawsuits against IBM and Ford, had more negative than positive outcomes; however, this contention must be taken in context with the grant Marrus received from the Ford Foundation to produce this book.

(8) John Loftus, America’s Nazi Secret: An Insider’s History (Chicago: Trine Day Publishing, 1982, 2010), Charles Higham, Trading with the Enemy: The Nazi American Money Plot (New York: Delacorte Press, 1983, 2007). Other “conspiracy” style texts that deal with Ford’s business activities in Nazi Germany are Anthony Sutton, Wall Street and the Rise of Hitler (California: ’76 Press/Clairview, 1976, 2011) and Edwin Black, Nazi Nexus: America’s Corporate Connection to Hitler’s Holocaust (New York: Dialog Press, 2009).

(9) Glen Yeadon and John Hawkins, The Nazi Hydra in America: Suppressed History of a Century (Joshua Tree, CA: Progressive Press, 2008).

(10) Jacques Pauwels, The Myth of the Good War: America in the Second World War (London: Merlin Press, 2003).

(11) Max Wallace, The American Axis: Henry Ford, Charles Lindbergh, and the Rise of the Third Reich (New York: St. Martin’s, 2003).

(12) Reinhold Billstein, et al., Working for the Enemy: Ford, General Motors and Forced Labor in Germany During the Second World War (New York: Berghahn, 2000).

(13) Ministry of Home Security, Research and Experiments Department, “Raid Assessment Report, Cologne, Raid of 30th/31st May 1942.” Record Group 243, United States Strategic Bombing Survey, European War, G-2 Target Damage File, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 8. National Archives, College Park, MD. Note: Archivist Amy Schmidt noted that the RG243 collection is not organized in the way several other military files at the National Archives are organized. Therefore, in order to locate the box containing the data presented in this paper, one must specify the stack area (190), the row (63), the compartment (4), and the shelf (4).

(14) Ibid., 11.

(15) Cologne Bombing Report, Record Group 243, United States Strategic Bombing Survey, European War, G-2 Target Damage File, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 7. National Archives, College Park, MD.

(16) Hans G. Helms, Zwangsarbeit bei Ford: Eine Dokumentation (Cologne: Betrieb Rode-Stankowski, 1996). See also. 

(17) Pauwels, 213.

(18) Yeadon and Hawkins, 296.

(19) Cologne Bombing Report, 9.

(20) Ibid., 10.

(21) Ibid., 9-10.

(22) E.O.U. Aiming Point Report, No. I.E.2, Record Group 243, United States Strategic Bombing Survey, European War, G-2 Target Damage File, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 8, 1. National Archives, College Park, MD.

(23) Ibid., 1.

(24) Ibid., 2.

(25) U.S. Strategic bombing Survey Headquarters, G-2 Branch, Preliminary Plant Report on Ford Motor Co. A.G., Cologne Niehl, March 15, 1945, Record Group 243, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 8, 1. National Archives, College Park, MD.

(26) Ibid.

(27) See Billstein, et al., 118. See also Yeadon and Hawkins, 296.

(28) Yeadon and Hawkins, 295.

(29) Ibid., 296.

(30) U.S. Strategic bombing Survey, Interpretation Report S.A. 2776, Attack on Cologne Marshalling Yard on 2 October 1944, Record Group 243, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 8. National Archives, College Park, MD.

(31) U.S. Strategic bombing Survey, Interpretation Report S.A. 2787, Attacks on Targets in Germany on 3 Oct 1944, Record Group 243, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 8. National Archives, College Park, MD.

(32) U.S. Strategic bombing Survey, Interpretation Report S.A. 2795, Attack on Cologne on 5 Oct 1944, Record Group 243, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 8. National Archives, College Park, MD.

(33) U.S. Strategic bombing Survey, Interpretation Report No. K. 3248, Record Group 243, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 8. National Archives, College Park, MD.

(34) U.S. Strategic bombing Survey, Interpretation Report S.A. 2841, Attack on Cologne on 15 Oct 1944, Record Group 243, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 8. National Archives, College Park, MD.

(35) U.S. Strategic bombing Survey, Interpretation Report S.A. 2847, Attack on Cologne on 18 Oct 1944, Record Group 243, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 8. National Archives, College Park, MD.

(36) U.S. Strategic bombing Survey, Target Information Sheet, Cologne (Niehl), Record Group 243, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 7. National Archives, College Park, MD.

(37) U.S. Strategic bombing Survey, Interpretation Report No. K. 3362, Locality: Cologne, Record Group 243, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 8, 1-2. National Archives, College Park, MD.

(38) Billstein, et al., 207-8.

(39) U.S. Strategic bombing Survey, Interpretation Report No. K. 3362, Nov. 14 1944, Record Group 243, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 7. National Archives, College Park, MD.

(40) Ibid.

(41) U.S. Strategic bombing Survey, Factory Brief – Area Level, Ford-Werke AG, Record Group 243, Entry 27, IIIA (600), box 36, file III6 (600) 8. National Archives, College Park, MD.

(42) Billstein et al., 163-228, passim.

(43) Ibid., 208.

(44) Michael S. Sherry, The Rise of American Air Power: The Creation of Armageddon (New Haven: Yale University Press, 1987), 120-121.

(45) Ronald Schaffer, Wings of Judgment: American Bombing in World War II (New York: Oxford University Press, 1985), 64.

(46) Major General Haywood S. Hansell, Jr., excerpt of The Air Plan that Defeated Hitler in Air War College Nonresident Studies, Volume I, Strategy, Doctrine, and Airpower, Book 2, Lessons 9-12, 7th ed. (Alabama: Maxwell Airforce Base, U.S. Air University, 1996), 66.

(47) Ibid., 69.

(48) Photo from Billstein, et al., 123-125.

(49) Ibid.

(50) See Jason Weixelbaum, “Following the Money: And Exploration of the relationship between American finance and Nazi Germany,” “The Contradiction of Neutrality and International Finance: The Presidency of Thomas H. McKittrick at the Bank for International Settlements in Basle, Switzerland 1940-46,” “Harnessing the Growth of Corporate Capitalism: Sullivan & Cromwell and its influence on late Nineteenth-century American business,” and “Collaboration in Context: New Historiographical Approaches to Alleged American/Nazi Business Ties.”

Перевод статьи Debunking Conspiracy: Ford-Werke and the Allied bombing Campaign of Cologne

Тэги: Конспирология

10.04.2026