Для статьи использованы материалы подробного расследования теорий заговора вокруг терактов 11 сентября, которое было опубликовано в мартовском номере журнала «Популярная механика» за 2005 год. Эта статья была расширена и опубликована в августе 2006 года в виде книги под названием «Мифы о событиях 11 сентября». В настоящее время продается переработанное и обновленное издание книги 2011 года.

Сентябрь 2021 года: за последние 20 лет в стране распространились теории заговора о террористических атаках на Соединенные Штаты 11 сентября 2001 года. Например, разрушение башен-близнецов в Нью-Йорке было специально проведенной тайной операцией, как утверждают «правдоискатели», которые пропагандировали это утверждение в течение двух десятилетий.

Именно в такой обстановке «Популярная механика» впервые взялась за развенчание мифов об 11 сентября. Наш первый репортаж появился на обложке мартовского номера за 2005 год. Репортаж перерос в книгу 2006 года с предисловием сенатора Джона Маккейна (Sen. John McCain), в которую в 2011 году были добавлены новые данные. Ниже вы найдете слегка отредактированную версию раздела о самолетах, участвовавших в атаках в тот день.

Двадцать лет спустя теории заговора против 11 сентября не утихают. В годы, последовавшие за появлением этой публикации, «правдоискатели» критиковали «Популярную механику», обвиняя журнал в том, что он является инструментом федерального правительства, и рисовали различные диаграммы, чтобы связать «Популярную механику» с администрацией Буша и предполагаемым заговором. Если вся эта чепуха и привела к чему-то, так это к предвестию нашей нынешней эпохи «альтернативных фактов» и нападок на любую информацию, которая вступает в противоречие с успевшими сформироваться убеждениями.

Ложный свидетель: Конспирологи утверждают, что эта фотография «доказывает», что теракты 11 сентября были военной операцией США. (Фото Роба Ховарда)

С того момента, как утром 11 сентября 2001 года первый самолет врезался во Всемирный торговый центр (World Trade Center), мир задается одним вопросом: как могли произойти подобные события?

По прошествии трех с половиной лет не все верят в то, что мы знаем правду. Зайдите на сайт Google.com, наберите в поисковой строке «Всемирный торговый центр заговор» (World Trade Center conspiracy), и вы получите ссылки на 628 000 веб-сайтов. Опубликовано более 3000 книг об 11 сентября – многие из которых отвергают официальную версию о том, что угонщики, связанные с Усамой бин Ладеном (Osama bin Laden) и Аль-Каидой (Al Qaeda), направили пассажирские самолеты на здания в Нью-Йорке и Вашингтоне.

Здоровый скептицизм, похоже, превратился в паранойю. Дикие конспирологические истории ежедневно распространяются в Интернете, на радио и в других средствах массовой информации. Размытые фотографии, вырванные из контекста цитаты и отрывочные свидетельства очевидцев породили множество изощренных теорий: пентагон был поражен ракетой, Всемирный торговый центр был разрушен при помощи специальной взрывчатки, рейс №93 был сбит таинственным белым самолетом. Какими бы необычными ни казались подобные утверждения, они находят все большее признание за рубежом и среди экстремистов здесь, в США.

Чтобы расследовать 16 наиболее распространенных утверждений конспирологов, журнал POPULAR MECHANICS собрал команду из девяти исследователей и репортеров, которые вместе с редакторами PM проконсультировались с профессионалами в тех областях, на которых специализируется наш журнал – авиация, инженерное дело и вооруженные силы.

В итоге мы смогли развенчать каждое из этих утверждений с помощью неопровержимых доказательств и здравого смысла. Мы узнали, что некоторые теории основаны на чем-то столь же невинном, как ошибка в репортаже в тот хаотичный день. Другие являются побочным продуктом циничного воображения, цель которого – посеять подозрения и вражду в общественных дискуссиях. Только противопоставив таким ядовитым утверждениям неопровержимые факты, мы сможем понять, что на самом деле произошло в день, который навсегда остался в памяти мировой истории.


Некоторые «правдоискатели» считают, что самолеты, врезавшиеся во Всемирный торговый центр и Пентагон 11 сентября, вовсе не были коммерческими лайнерами. Рассмотрим факты.

Широко распространенная версия о том, что угонщики захватили и разбили четыре самолета 11 сентября, подтверждается множеством доказательств, начиная с записей из кабины пилотов, судебно-медицинской экспертизы и заканчивая тем, что экипажи и пассажиры не вернулись домой.

Тем не менее, сторонники теорий заговора ухватились за несколько «фактов», и утверждают, что был реализован совершенно другой сценарий: по их словам, реактивные самолеты, нанесшие удар по Нью-Йорку и Вашингтону, были не коммерческими самолетами, а чем-то другим – возможно, заправщиками или управляемыми ракетами. А что с отсутствием военного вмешательства? Сторонники теорий заговора утверждают, что это доказывает, что правительство США спровоцировало нападение или позволило ему произойти для реализации военных планов или интересов в нефтяной отрасли.

Утверждение: на фотографиях и видеозаписях, сделанных непосредственно перед тем, как рейс №175 авиакомпании United Airlinesврезался в Южную башню Всемирного торгового центра, виден объект под фюзеляжем у основания правого крыла. В фильме «Самолеты 9/11» (911 In Plane Site) и на сайте LetsRoll911.org утверждается, что на серийных самолетах Boeing 767 такой объект не встречается. Они предполагают, что эта «военная капсула» – ракета, бомба или часть оборудования на топливозаправщике. LetsRoll911.org указывает на это как на доказательство того, что теракты были частью тайной операции, санкционированной «президентом Джорджем Бушем, который спланировал и организовал события 11 сентября».

Факт: Одна из самых четких и широко известных фотографий шасси самолета рейса №75 была сделана фотографом Робом Ховардом (Rob Howard) и опубликована в журнале New York Magazine. Popular Mechanics отправил цифровой скан оригинальной фотографии Рональду Грили (Ronald Greeley), директору лаборатории космической фотографии в Университете штата Аризона (Space Photography Laboratory at Arizona State University). Грили является экспертом в анализе изображений для определения формы и особенностей геологических образований на основе эффектов тени и света. Изучив снимок высокого разрешения и сравнив его с фотографиями ходовой части самолета Boeing 767-200ER, Грили отверг предположение о том, что на фотографии Говарда изображена «капсула».

На самом деле на фотографии виден только правый обтекатель Boeing – ярко выраженная выпуклость, в которой находится шасси. Он делает вывод, что солнечный свет, отражаясь от обтекателя, придал ему преувеличенный вид. «Такой отблеск вызывает цветение (увеличение) на пленке, которое имеет тенденцию усиливаться в цифровых версиях изображений – пиксели насыщены и имеют тенденцию «переливаться» на соседние пиксели», написал он в своем ответе по электронной почте. На вопрос о капсулах, смонтированных на гражданских самолетах, Фред Э. Кулик (Fred E. Culick), профессор аэронавтики в Калифорнийском технологическом институте (professor of aeronautics at the California Institute of Technology), ответил более резко: «Бред сивой кобылы».
Утверждение: ни один истребитель не был поднят в воздух ни с одной из 28 ближайших баз ВВС. «11 сентября на авиабазе Эндрюс было две эскадрильи истребителей, которые должны были защищать небо над Вашингтоном. Они не справились со своей задачей», говорится на сайте emperors-clothes.com. «Этому есть только одно объяснение – 11 сентября наши ВВС получили приказы не вылетать на перехваты», утверждает Марк Р. Элсис (Mark R. Elsis) с сайтаStandDown.net.

Факт: 11 сентября на территории сопредельных 48 штатов в состоянии боевой готовности находилось всего 14 истребителей. Ни одна компьютерная сеть или сигнал тревоги не оповещали автоматически Североамериканское командование ПВО (North American Air Defense Command, NORAD) о пропавших самолетах. «Гражданским службам управления воздушным движением приходилось снимать трубку телефона и вызванивать нас», заявляет майор Дуглас Мартин (Maj. Douglas Martin), офицер по связям с общественностью Североамериканского командования ПВО.

Бостонский центр, один из 22 региональных центров управления воздушным движением Федерального управления гражданской авиации (Federal Aviation Administration, FAA), трижды звонил в Северо-восточный сектор ПВО (NORAD's Northeast Air Defense Sector, NEADS): в 8:37 утра по восточному времени, чтобы сообщить Северо-Восточному сектору, что рейс №11 был угнан; в 9:21 утра, чтобы сообщить агентству, ошибочно, что рейс №11 направлялся в Вашингтон (самолет врезался в Северную башню 35 минутами ранее); и в 9:41 утра, чтобы (ошибочно) подтвердить возможный угон рейса №1989 авиакомпании Delta Air Lines из Бостона.

Управление воздушным движением Нью-Йорка позвонило в Северо-восточный сектор ПВО в 9:03 утра, чтобы сообщить, что рейс №175 компании Unitedбыл захвачен – в то же время, когда самолет врезался в Южную башню. Через несколько минут после первого звонка из Бостонского центра Северо-восточный сектор ПВО поднял в воздух два F-15 с базы ВВС Отис в Фалмуте (Otis Air Force Base in Falmouth, Massachusetts), и три F-16 с базы ВВС Национальной гвардии Лэнгли в Хэмптоне (Langley Air National Guard Base in Hampton, Virginia). Ни один из истребителей не приблизился к захваченным самолетам.

Почему управление воздушным движением не смогло найти угнанные самолеты? Когда угонщики отключили транспондеры самолетов, которые передавали опознавательные сигналы, управлению воздушным движением пришлось искать 4 500 одинаковых радиолокационных сигналов, пересекающих некоторые из самых оживленных воздушных коридоров страны. А что же делал радар NORAD? Он держал под контролем континент, высматривая угрозы снаружи, но не внутри. «Это было похоже на пончик – центр остался без внимания», комментирует Дуглас Мартин из Североамериканского командования ПВО. До 11 сентября рейсы, отправляющиеся из Штатов, не рассматривались как угроза, и системы ПВО не были готовы для отслеживания подобных целей. Утверждение: 11 сентября телеканал FOX News транслировал в прямом эфире телефонное интервью с сотрудником FOX Марком Бирнбахом (Marc Birnbach). 911inplanesite.com утверждает, что «Бернбах» видел, как самолет «врезался в Южную башню». «Он определенно не был похож на коммерческий самолет, и я не видел никаких окон по бокам», сказал Бирнбах в эфире. В сочетании с фотографиями и видеозаписями рейса №175, на которых не хватает разрешения, чтобы увидеть окна, заявление Бирнбаха дало жизнь одной из самых распространенных теорий заговора 11 сентября, а именно, что в Южную башню врезался военный грузовой самолет или топливозаправщик.

Факт: Бирнбах, который в то время работал внештатным видеооператором на телеканале FOX News, рассказал «Популярной механике», что он находился более чем в двух милях к юго-востоку от ВТЦ, в Бруклине, когда он ненадолго увидел пролетающий самолет. Он говорит, что на самом деле он не видел, как самолет врезался в Южную башню; по его словам, он только слышал взрыв.

Возглавляя расследование Федерального агентства по управлению в чрезвычайных ситуациях (Federal Emergency Management Agency, FEMA) по поводу обрушения башен, У. Джин Корли (W. Gene Corley) изучал обломки самолетов. Лицензированный инженер-строитель из Construction Technology Laboratories, консалтинговой фирмы, расположенной в городе Скоки (Skokie), Корли и его команда сфотографировали обломки самолета на крыше ВТЦ 5, включая кусок фюзеляжа, в котором явно были окна для пассажиров. «Это ... от самолета United Airlines, который врезался в башню 2», уверенно заявляет Корли. Просматривая видеозаписи крушения, сделанные съемочной группой новостей ABC, Корли смог проследить траекторию движения изученных им фрагментов – в том числе секции шасси и части двигателя – когда они пробили Южную башню, вышли из северной части здания и упали с неба.
Утверждение: «На протяжении десятилетий стандартной операционной процедурой был немедленный перехват самолетов, отклонившихся от курса, которые не отвечают на сообщения авиадиспетчеров», говорится на сайте oilempire.us – «когда ВВС поднимают в воздух истребители для перехвата, они обычно достигают самолета за считанные минуты».

Факт: до событий 11 сентября Североамериканское командование ПВО перехватило только один гражданский самолет над Северной Америкой: Learjet гольфиста Пейна Стюарта (Payne Stewart) в октябре 1999 года. Пассажиры и экипаж были без сознания от декомпрессии, самолет потерял радиосвязь, но оставался на связи по транспондеру до самого крушения.

Несмотря на это, самолету F-16 потребовалось 1 час 22 минуты, чтобы добраться до потерпевшего крушение самолета. Правила, действовавшие в то время и на момент событий 11 сентября, запрещали вылеты сверхзвуковых самолетов на перехват. До 11 сентября все остальные перехваты Североамериканского командования ПВО ограничивались морскими идентификационными зонами ПВО (Air Defense Identification Zones, ADIZ).

До 11 сентября не существовало идентификационных зон внутри страны, заявил «Популярной механике» представитель Федерального управления гражданской авиации Билл Шуманн (Bill Schumann). После 11 сентября Североамериканское командование ПВО и Федеральное управление гражданской авиации расширили сотрудничество, установив горячие линии между управлениями воздушным движением и командными центрами Североамериканского командования ПВО, по словам официальных представителей обоих агентств. Североамериканское командование ПВО также увеличило охват истребителями и установило радары для мониторинга воздушного пространства над континентом.


Обрушение обеих башен Всемирного торгового центра и башни ВТЦ 7 (WTC 7) несколькими часами позже первоначально удивило даже некоторых экспертов. Но последующие исследования показали, что структурная целостность ВТЦ была разрушена сильным пожаром, а также серьезными повреждениями, нанесенными самолетами.

Однако это объяснение не поколебало сторонников теорий заговора, которые утверждают, что все три здания были заранее начинены взрывчаткой и разрушены в результате серии контролируемых взрывов.


Утверждение: Первый угнанный самолет врезался с 94-го по 98-й этажи 110-этажной Северной башни Всемирного торгового центра; второй самолет врезался с 78-го по 84-й этажи 110-этажной Южной башни. В результате столкновения и последовавшего пожара было нарушено обслуживание лифтов в обоих зданиях. Кроме того, вестибюли обоих зданий были заметно повреждены до того, как башни рухнули. «Не может быть, чтобы удар реактивного самолета вызвал такие масштабные повреждения на 80 этажей ниже. Очевидно и неопровержимо, что ДРУГИЕ взрывчатые вещества были приведены в действие на нижних уровнях первой башни одновременно с падением самолета», утверждается в сообщении на сайте Независимого медиа-центра Сан-Диего (sandiego.indymedia.org).

Факт: После предварительного отчета Федерального агентства по управлению в чрезвычайных ситуациях (Federal Emergency Management Agency, FEMA), опубликованного в мае 2002 года, Национальный институт стандартов и технологий (National Institute of Standards and Technology, NIST) – подразделение Министерства торговли США (U.S. Department of Commerce) – выпустил еще один отчет весной 2005 года. NIST поделился своими первоначальными выводами с «Популярной механикой» и предоставил своего ведущего исследователя в распоряжение нашей группы репортеров.

Расследование Национального института стандартов и технологий показало, что обломки самолета пробили шахты коммуникаций в ядре Северной башни, создав канал для горящего топлива и разрушений во всем здании. «Очень трудно задокументировать, куда попало топливо, но если горючее распылено и к нему поднести спичку, то оно взорвется», комментирует Форман Уильямс (Forman Williams), советник Национального института стандартов и технологий и эксперт по процессам горения.

Горящее топливо, двигаясь по шахтам лифтов, вывело бы из строя лифтовые системы и причинило бы значительный ущерб вестибюлям. Специалисты Национального института стандартов и технологий слышали свидетельства первых лиц о том, что «некоторые лифты захлопнулись прямо на первом этаж. Двери открывались на полу в вестибюле, пламя вырывалось наружу, и люди гибли», говорит Джеймс Куинтьер (James Quintiere), профессор инженерных наук из Университета Мэриленда и советник Национального института стандартов и технологий (University of Maryland and a NIST adviser). Аналогичное наблюдение было сделано во французском документальном фильме «9/11» Жюлем и Гедеоном Нуде (Jules and Gedeon Naudet). Когда Жюль Нуде вошел в вестибюль Северной башни через несколько минут после удара первого самолета, он увидел горящие жертвы, и эта сцена показалась ему слишком ужасной, чтобы снимать ее. Утверждение: «Нам врали. Первая ложь заключалась в том, что причиной разрушения конструкции самолета было топливо. Никакой керосин не может гореть так сильно, чтобы расплавить сталь», заявляет сайт AttackOnAmerica.net. Сообщение озаглавлено «Доказательства управляемого сноса Всемирного торгового центра».

Факт: Реактивное топливо горит при температуре от 800 (426 С) до 1 500 (815,5 С) градусов по Фаренгейту, но не настолько сильно, чтобы достигнуть температуры плавки стали – 2 750 градусов по Фаренгейту (1 515 С). Однако эксперты сходятся во мнении, что для того, чтобы башни рухнули, их стальные каркасы не должны были расплавиться, они просто должны были потерять часть своей структурной прочности, а для этого требовалось воздействие гораздо меньшего количества тепла. «Я никогда не видел расплавленной стали во время пожара в здании, но я видел много скрученной, деформированной, погнутой и провисшей стали. При пожаре сталь расширяется с обоих концов, но, когда она больше не может расширяться, она деформируется, а окружающий её бетон трескается», говорит заместитель начальника пожарной охраны Нью-Йорка в отставке Винсент Данн (Vincent Dunn), автор книги «Крушение горящих зданий: руководство по пожарной безопасности» (The Collapse Of Burning Buildings: A Guide To Fireground Safety).

«Сталь теряет около 50 процентов своей прочности при температуре 1 100 градусов по Фаренгейту (593 С). А при 1 800 градусах по Фаренгейту (982 С), вероятно, прочность стали составляет менее 10 процентов», отмечает старший инженер Фарид Альфавак-Хири (Farid Alfawak-hiri) из Американского института стальных конструкций (American Institute of Steel Construction). Национальный институт стандартов и технологий также считает, что большая часть напыляемой огнезащитной изоляции, вероятно, была сбита со стальных балок, которые находились на пути падающих самолетов, что сделало металл более уязвимым к воздействию тепла.

Но горел не только бензин, отмечает Форман Уильямс (Forman Williams), профессор Калифорнийского университета в Сан-Диего (University of California, San Diego) и один из семи инженеров-строителей и экспертов по пожарам, с которыми консультировалась «Популярная механика». Он говорит, что хотя катализатором пожара во Всемирном торговом центре стало топливо, возникший пожар усилился из-за горючих материалов внутри зданий, включая ковры, шторы, мебель и бумагу. Национальный институт стандартов и технологий сообщает, что температура очагов возгорания достигала 1 832 градуса по Фаренгейту (1 000 С).

«Источником возгорания было топливо – оно горело, может быть, 10 минут, но башни выдержали эти 10 минут. Все остальное, что горело потом, было ответственно за повышение температуры, что в итоге привело к разрушению зданий», заявил Уильямс в интервью «Популярной механике».
Утверждение: Во время разрушений зданий, были хорошо видны клубы дыма и обломков по бокам зданий. В газете «Нью-Йорк Таймс» (The New York Times) была опубликована реклама книги «Неприятные вопросы: Анализ атак 11 сентября» (Painful Questions: An Analysis Of The September 11th Attack) в которой содержалось следующее утверждение: «Выбросы, вылетающие из зданий, невозможны при простом обрушении – они возникают в результате взрывов». Многочисленные сторонники теорий заговора ссылаются на Вана Ромеро (Van Romero), эксперта по взрывчатым веществам и вице-президента Института горного дела и технологий Нью-Мексико (New Mexico Institute of Mining and Technology), которого газета Albuquerque Journal цитировала 11 сентября, говоря, что «внутри зданий были взрывные устройства, вызвавшие обрушение башен». Статья содержала следующее заявление: «Ромеро сказал, что обрушение конструкций напоминало управляемые взрывы, используемые для сноса старых сооружений».

Факт: Как только башни начали рушиться, вес всех этажей обрушился со всей силой на самый первый неповрежденный этаж. Будучи не в силах поглотить огромную энергию, этот этаж провалился, передав энергию этажом ниже, что вызвало цепную реакцию. По словам Дэвида Биггса (David Biggs), инженера-конструктора из Ryan-Biggs Associates и члена группы Американского общества гражданских инженеров (American Society of Civil Engineers), работавшей над отчетом FEMA, этот процесс называется «панкаппинг» (pancaking), и для его начала не требуется взрыв.

Как и все офисные здания, башни Всемирного торгового центра содержали огромный объем воздуха. Когда они разрушились, весь этот воздух, вместе с бетоном и другими обломками, был выброшен за пределы здания. «В процессе разрушения этажа, воздух и бетонная пыль «выдавливаются» в имеющиеся отверстия (окна, трещины, и.т.д). Эти облака пыли могут создать впечатлениеконтролируемого сноса, но именно разрушение перекрытий приводит к такому восприятию», прокомментировал «Популярной механике» ведущий исследователь Национального института стандартов и технологий Шьям Сандер (Shyam Sunder).

Эксперт по сносу зданий Ромеро выразил сожаление о том, что его комментарии в газете Albuquerque Journal дали пищу сторонникам заговора. «Меня неверно процитировали, сказав, что я считаю, что здание обрушилось из-за взрывчатки, хотя я сказал, что обрушение было лишь похожена контролируемый снос», заявил он «Популярной механике»

Ромеро, согласился с научно обоснованными выводами о том, что причиной обрушения стал огонь, и потребовал от журнала опровержения. Оно было напечатано 22 сентября 2001 года. «Я чувствовал, что моя научная репутация была поставлена на карту». Но сайт emperors-clothes.com увидел нечто другое: «Заказчиком исследовательского института Ромеро является Пентагон. Прямо или косвенно на него было оказано давление, заставившее Ромеро отказаться от своего первоначального заявления». На подобное заявление Ромеро ответил следующее: «Сторонники теорий заговора считают, что правительство надавило на меня, но это самое нелепое предположение, которое только может быть, но мне пришлось жить с ним три долгих года».


Утверждение: Сейсмографы обсерватории Земли Ламонт-Доэрти Колумбийского Университета (The Lamont–Doherty Earth Observatory), расположенной на расстоянии 21 мили (33 км) к северу от Всемирного торгового центра, зафиксировали события 11 сентября. «Все самые сильные толчки были зарегистрированы в начале обрушения, задолго до того, как падающие обломки ударились о землю», сообщает сайт WhatReallyHappened.com. Обозреватель сайта Prisonplanet.com, который ведет ведущий ток-шоу Алекс Джонс (Alex Jones), утверждает, что сейсмическая активность (выделенная область на графике) являются «неоспоримым доказательством того, что башни разрушены мощные взрывы». Сайт утверждает, что его выводы подтверждают два сейсмолога из обсерватории, Вон-Янг Ким (Won-Young Kim) и Артур Лернер-Лам (Arthur Lerner-Lam). По мнению сайта Prisonplanet.com каждый «резкий всплеск сейсмической активности соответствует взрыву при управляемом сносе».

Ревизионисты утверждают, что резкие скачки на графике выше означают, что Всемирный торговый центр был разрушен при помощи взрывов. Ученые не согласны с этим утверждением.

Факт: «Нет никаких научных оснований для вывода о том, что башни разрушились в результате взрывов. Такое представление нашей работы категорически неверно и не соответствует контексту», заявил Лернер-Лам (Lerner-Lam) в интервью «Популярной механике».

Отчет, опубликованный обсерваторией Ламонт-Доэрти, включает различные графики, показывающие сейсмические показатели, полученные в результате столкновения самолетов с двумя башнями, а также последующее обрушение обоих зданий, но сайт WhatReallyHappened.com предпочитает публиковать только один график, который показывает показания за 30-минутный промежуток времени.

На этом графике 8- и 10-секундное обрушение выглядит (и это вводит в заблуждение), как пара внезапных всплесков. 40-секундный график тех же данных Ламонт-Доэрти дает гораздо более подробную картину: сейсмические волны – синие для Южной башни, красные для Северной – начинаются с малых значений, а затем нарастают по мере того, как здания рушатся на землю. Расшифровка для непонятливых: в башнях не было взрывчатки.


Утверждение: Через семь часов после падения двух башен обрушился 47-этажный седьмой корпус Всемирного торгового центра. Согласно сайту 911review.org: «Видео ясно показывает, что это было не обрушение в результате пожара, а скорее контролируемый снос: среди интернет-расследователей имеется консенсус на сей счет».

Седьмой корпус Всемирного торгового центра устоял под обломками недавно рухнувших башен-близнецов. В поврежденном падающими обломками здание затем вспыхнул пожар, который бушевал в течение нескольких часов. Эксперты утверждают, что именно эта комбинация, а не взрыв, привела к деформации крыши, после чего началось обрушение седьмого корпуса Всемирного торгового центра.

Факт: Многие конспирологи ссылаются на предварительный отчет Федерального агентства по управлению в чрезвычайных ситуациях, в котором говорится, что седьмой корпус Всемирного торгового центра был относительно легко поврежден перед обрушением. Имея больше времени и ресурсов, исследователи Национального института стандартов и технологий придерживаются рабочей гипотезы о том, что седьмой корпусе Всемирного торгового центра повреждён гораздо сильнее, чем это указано в отчете Федерального агентства по управлению в чрезвычайных ситуациях. «Самое главное, что мы обнаружили – это то, что на южной стороне седьмого корпуса Всемирного торгового центра действительно были физические повреждения. Примерно на трети фасада к центру и к низу – примерно на 10 этажах – было повреждено около 25 процентов здания», заявил Сандер из Национального института стандартов и технологий в интервью «Популярной механике». Национальный институт стандартов и технологий также обнаружил ранее не документированные повреждения верхних этажей седьмого корпуса Всемирного торгового центра и его юго-западного угла.

Специалисты Национального института стандартов и технологий считают, что обрушению способствовало сочетание сильного пожара и серьезных структурных повреждений, хотя для определения точной пропорции требуются дополнительные исследования. Но анализ Национального института стандартов и технологий позволяет предположить, что обрушение седьмого корпуса Всемирного торгового центра было примером «прогрессирующего обрушения» – процесса, при котором разрушение частей конструкции приводит к возникновению деформаций, вызывающих обрушение всего здания. На видеозаписях падения седьмого корпуса Всемирного торгового центра видны трещины, или «перегибы» (kinks), на фасаде здания непосредственно перед тем, как два пентхауса один за другим исчезли в конструкции. Все здание упало само на себя, при этом проседающая восточная часть конструкции потянула за собой западную часть в диагональном обрушении.

По данным Национального института стандартов и технологий у разрушения здания была одна основная причина: в необычной конструкции колонны вблизи видимых перегибов несли большую нагрузку – примерно 2 000 квадратных футов (185 м) площади каждого этажа. «Наш предварительный анализ показал, что если вывести из строя всего одну колонну на одном из нижних этажей, то это может вызвать вертикальное развитие обрушения, так что обрушится вся секция», добавил Сандер.


В 9:37 утра 11 сентября, спустя 51 минуту после того, как первый самолет врезался во Всемирный торговый центр, аналогичной атаке подвергся Пентагон. Хотя десятки свидетелей видели, как в здание врезался Boeing 757, сторонники теорий заговора настаивают на том, что есть доказательства того, что в Пентагон врезалась ракета или самолет другого типа.

Утверждение: Сразу после атаки в Пентагоне были видны два отверстия: входное отверстие шириной 75 футов (22,86 м) во внешней стене здания и отверстие шириной 16 футов (4,8 м) в кольце С – среднем кольце Пентагона. Сторонники теорий заговора утверждают, что оба отверстия для самолета Boeing 757. «Как самолет шириной 125 футов (38,1 м) и длиной 155 футов (47,2 м) поместился в отверстие, которое всего 16 футов (4,8 м) в поперечнике?», задается reopen911.org, сайт, «целью которого является поиск истины о том, что на самом деле произошло 11 сентября 2001 года».


Правда имеет еще меньшее значение для французского автора Тьерри Мейсана (Thierry Meyssan), чьи необоснованные утверждения цитировались основными европейских и ближневосточными СМИ.

В своей книге «Большая ложь» (The Big Lie) Мейссан делает вывод, что Пентагон был поражен ракетой со спутниковым наведением, и это было частью тщательно разработанного военного переворота. «Эта атака, пишет он, могла быть совершена только военнослужащими США против других военнослужащих США».

Факт: Когда рейс №77 авиакомпании American Airlines врезался во внешнюю стену Пентагона (кольцо Е) в ней, согласно отчету Американского общества инженеров-строителей (American Society of Civil Engineers, ASCE) о состоянии здания Пентагона, образовалась пробоина шириной около 75 футов (22,8 м).

Внешний фасад обрушился примерно через 20 минут после удара, но Американское общество инженеров-строителей основывало свои измерения первоначального отверстия на количестве разрушенных или поврежденных опорных колонн первого этажа. Компьютерное моделирование подтвердило полученные данные.

Почему же отверстие не было таким широким, как почти 125-футовый (38,1 м) размах крыльев 757-го? Дело в том, что падающий самолет не пробивает в железобетонном здании контур, похожий на карикатуру, говорит член команды Американского общества инженеров-строителей Мит Созен (Mete Sozen), профессор структурной инженерии в Университете Пердью (a professor of structural engineering at Purdue University).

В данном случае одно крыло ударилось о землю, а второе было оторвано силой удара о несущие колонны Пентагона, поясняет Созен, специализирующийся на поведении бетонных зданий. То, что осталось от самолета, «влилось» в конструкцию в состоянии, более близком к жидкости, чем к твердой массе. «Если вы ожидали, что все крыло врежется в здание, то этого не произошло» добавил Созен в интервью «Популярной механике.

Аккуратное отверстие в кольце С было шириной 12 футов (3,6 м), а не 16 футов (4,8 м) и Американское общество инженеров-строителей пришло к выводу, что оно появилось в результате удара шасси, а не фюзеляжа самолета.

Утверждение: Множество окон Пентагона остались целыми – даже те, которые находились прямо над местом удара пассажирского самолета Boeing 757. На сайте Pentagonstrike.co.uk, утверждается, что фотографии с «неповрежденными окнами» прямо над местом крушения доказывают, что «ракета» или «самолет меньшего размера» врезался в Пентагон.

Факт: Некоторые окна вблизи зоны удара, действительно, уцелели при крушении. Разгадка «уцелевших окон» проста – они бронированные.

«Взрывостойкое окно должно быть спроектировано так, чтобы противостоять силе, значительно превышающей силу урагана», говорит Кен Хейс (Ken Hays), исполнительный вице-президент компании Masonry Arts, расположенной в Бессемере, штат Алабама, которая спроектировала, изготовила и установила окна Пентагона. Некоторые из них были выбиты из стен в результате крушения и последующего обрушения внешнего кольца. «Окна не были рассчитаны на удар подобной силы – они были рассчитаны на поглощение энергии взрыва, что, судя по всему, и произошло: перед обрушением за окнами виднелись жалюзи», отмечает Хейс. Утверждение: Сторонники теорий заговора утверждают, что в Пентагоне не было обломков самолета. «В действительности Boeing 757 так и не был найден», пишет сайт pentagonstrike.co.uk, который попытался найти ответ на вопрос: «Что же врезалось в Пентагон 11 сентября?»


Факт: Эксперт по взрывным устройствам Алан Э. Килсхаймер (Allyn E. Kilsheimer) был первым инженером-строителем, прибывшим в Пентагон после крушения, и помогал координировать действия по ликвидации последствий аварии. «Это точно был самолет, и я скажу вам почему – я видел следы крыла самолета на лицевой стороне здания. Я поднял части самолета с маркировкой авиакомпании. Я держал в руке хвостовую часть самолета и нашел черный ящик», комментирует Килсхаймер, генеральный директор компании KCE Structural Engineers PC в Вашингтоне, округ Колумбия. Рассказ очевидца Килсхаймера подкреплен фотографиями обломков самолета внутри и снаружи здания. «Я держал в руках части униформы членов экипажа, включая части тела. Надеюсь, это понятно?», добавил Килсхаймер.


Сентябрь 2021 года: «Башня голосов» (The Tower of Voices) в Пенсильвании возвышается на 93 фута (28,3 м) в честь самолета United Flight 93, разбившегося 11 сентября 2001 года, когда пассажиры предотвратили попытку угонщиков врезаться в здание. На башне установлены 40 ветряных колокольчиков в честь 40 героев, погибших в тот день.

За два десятилетия, прошедшие после терактов 11 сентября, теории заговора, которые витали вокруг терактов во Всемирном торговом центре на Манхэттене, коснулись и крушения рейса 93. В своей статье «Популярная механика» (первоначально опубликованном в 2005 году), разбирает мифы о том роковом рейсе.

Записи из кабины пилотов показывают, что пассажиры рейса №93 авиакомпании United Airlines объединились и напали на своих угонщиков. Противостояние с угонщиками в итоге привело к крушению самолета недалеко от Шанксвилла (Shanksville), городка на юго-западе Пенсильвании. Однако сторонники теории заговора утверждают, что рейс №93 был уничтожен ракетой теплового наведения с самолета F-16 или таинственным белым самолетом.

Некоторые конспирологи не останавливаются и выдумают дополнительные версии: террористов на борту не было, или пассажиры были под действием наркотиков. Самой дикой является теория «самолетов-обманок» (bumble planes), согласно которой пассажиры рейсов №11, №175 и №77 были переведены на борт рейса №93, чтобы правительство США могло их убить. Утверждение: По меньшей мере шесть очевидцев говорят, что видели небольшой белый самолет, пролетавший низко над районом крушения почти сразу после падения рейса №93. Сайт BlogD.com предполагает, что самолет был сбит «либо ракетой, выпущенной с самолета ВВС, либо с помощью атаки на электронику, предпринятой самолетом таможенной службы США, который, по сообщениям, был замечен вблизи места крушения через несколько минут после падения рейса №93».

Сайт WorldNetDaily.com также отмечает: «Свидетели этого низколетящего самолета ... рассказали свою историю журналистам. Вскоре после этого ФБР начало давить на свидетелей при помощи самой бессмысленной дезинформации – утверждая, что свидетели действительно наблюдали частный самолет на высоте 34 000 футов (10 363 м). ФБР утверждает, что самолет попросили спуститься до 5 000 футов (1 524 м) и попытаться найти место крушения, но на это потребовалось бы около 20 минут для снижения».

Факт: Поблизости, действительно, находился такой самолет – бизнес-джет Dassault Falcon 20, принадлежащий VF Corp. из города Гринсборо, Северная Каролина, компании по производству одежды. СамолетVF прилетел в аэропорт Джонстаун-Камбрия (Johnstown-Cambria), расположенный в 20 милях к северу от Шанксвилла. По словам Дэвида Ньюэлла (David Newell), авиационного директора VF, центр управления гражданской авиации в Кливленде (FAA's Cleveland Center) связался со вторым пилотом Йейтсом Гладуэллом (Yates Gladwell), когда Falcon находился на высоте «3 000 – 4 000 футов» (914 –1 219 м), а не 34 000 футов (10 363 м).

«Они уже снижались, направляясь в Джонстаун», добавляет Ньюэлл. «Управление гражданской авиации попросило их провести осмотр места крушения, что они и сделали. Они спустились на высоту 1 500 футов (457, 2 м) и увидели дыру в земле, из которой шел дым. Они точно определили место и продолжили полет». В беседе с «Популярной механикой» Гладуэлл подтвердил этот рассказ, но, напуганный преследованием со стороны сторонников теории заговора, попросил не цитировать его напрямую. Утверждение: Со слов Лайла Шупинки (Lyle Szupinka), офицера полиции штата, прибывшего на место происшествия, которого цитирует газета Pittsburgh Tribune-Review, один из двигателей рейса №93 был найден «на значительном расстоянии от места крушения». Не ссылаясь на доказательства, сайт Rense.com утверждал следующее – «Основной корпус двигателя... был найден на значительном расстоянии от места крушения с повреждениями, сравнимыми с теми, которые нанесла бы авиалайнеру ракета с тепловым наведением».

Факт: Эксперты на месте происшествия сообщили «Популярной механике», что вентилятор от одного из двигателей был найден в водосборнике ниже по склону от места крушения. Джефф Рейнболд (Jeff Reinbold), представитель Службы национальных парков (National Park Service), ответственный за Национальный мемориал рейса №93 (Flight 93 National Memorial), подтвердил направление и расстояние от места крушения до водосборника: чуть более 300 ярдов (274 м) к югу, что означает, что вентилятор упал в направлении, в котором двигался самолет.

«Нет ничего необычного в том, что двигатель перекатывается по земле», комментирует Майкл К. Хайнс (Michael K. Hynes), эксперт по авиационным происшествиям, который расследовал катастрофу рейса TWA 800 из Нью-Йорка в 1996 году. «Когда у объекта высокая скорость – 500 миль в час (804 км) или больше, то речь идет о 700-800 футах в секунду (213 – 243 м). Если что-то удариться о землю с такой скоростью, то потребуется всего несколько секунд, чтобы объект отскочил вверх и пролетел 300 ярдов (274 м)». Многочисленные аналитики, с которыми связалась «Популярная механика», согласны с таким утверждением. Утверждение: В статье газеты Pittsburgh Post-Gazette от 13 сентября 2001 года сообщалось о том, что «Жители и работники предприятий в окрестностях Шанксвилла сообщили об обнаружении одежды, книг, бумаг и, как оказалось, человеческих останков. Согласно другим сообщениям в Индейском озере (Indian Lake), расположенном почти в шести милях от места катастрофы, обнаружены обломки самолета».

Комментируя сообщения о том, что местные жители собирали обломки, сайт ThinkAndAsk.com выдвинул следующую версию: «10 сентября 2001 года через район прошел сильный холодный фронт, а за ним - северные ветры. Поскольку рейс №93 разбился к западу-юго-западу от Индейского озера, невозможно было, чтобы обломки летели перпендикулярно направлению ветра. ... ФБР солгало». А что означают разбросанные по округе обломки? Конспирологи утверждают, что самолет начал разваливаться еще до крушения. Сайт TheForbiddenKnowledge.comпрямо заявляет: "Не вызывает никаких сомнений, что рейс №93 был сбит».

Факт: Уоллес Миллер (Wallace Miller), коронер округа Сомерсет (Somerset County), сообщил «Популярной механике», что в районе Индейского озера не было найдено никаких частей тела. Человеческие останки были найдены на территории в 70 акров, непосредственно прилегающей к месту крушения. Однако в озеро попали бумага и мелкие обрывки листового металла.

«Легкие обломки взлетают в воздух из-за сотрясения», комментирует бывший следователь Национального совета по безопасности на транспорте (National Transportation Safety Board) Мэтью Маккормик (Matthew McCormick). Индейское озеро находится менее чем в 1,5 милях (2,4 км) к юго-востоку от места крушения – не в шести милях (9,5 км), а именно в пределах досягаемости для обломков, взметнувшихся в небо под воздействием взрыва от крушения. А ветер в тот день был северо-западным, со скоростью от 9 до 12 миль в час (14,4 – 19,3 км), что означает, что он дул с северо-запада в сторону Индейского озера.

Утверждение: В феврале 2004 года полковник армии в отставке Донн де Гран-Пре (Army Col. Donn de Grand-Pre) заявил в эфире «Шоу Алекса Джонса» (The Alex Jones Show):« Рейс №93 был уничтожен воздушной гвардией Северной Дакоты (North Dakota Air Guard). Я знаю пилота, который выпустил две ракеты по рейсу №93». Сайт LetsRoll911.org, ссылаясь на заявления де Гран-Пре, идентифицировало пилота: «Майор Рик Гибни (Major Rick Gibney) выпустил две ракеты Sidewinder по самолету и уничтожил его в середине полета ровно в 09:58».


Факт: Сославшись на то, что не хочет вступать в дискуссию, подливать масло в огонь и отвечать на необоснованные обвинения, Гибни (подполковник, а не майор) отказался от комментариев.

По словам пресс-секретаря Национальной воздушной гвардии мастер-сержанта Дэвида Сомдала (Master Sgt. David Somdahl), Гибни в то утро летал на F-16, но не рядом с Шанксвиллом. Он вылетел из Фарго, Северная Дакота (Fargo, North Dakota), и направился в Бозман, штат Монтана (Bozeman, Montana), чтобы забрать Эда Джейкоби-младшего (Ed Jacoby Jr.), директора Управления по чрезвычайным ситуациям штата Нью-Йорк (New York State Emergency Management Office). Затем Гибни перевез Джейкоби из Монтаны (Montana) в Олбани (Albany), Нью-Йорк, где Джейкоби приступил к координации действий 17 000 спасателей, участвующих в ликвидации последствий 11 сентября в штате.

Якоби подтверждает события этого дня. «Я был в Биг Скай (Big Sky) на совещании руководителей служб по чрезвычайным ситуациям. Кто-то позвонил и сказал, что F-16 приземляется в Бозмане. Оттуда мы вылетели в Олбан».

Джейкоби возмущен утверждением, что Гибни сбил рейс №93. «Я сразу отметаю это, потому что подполковник Гибни был со мной в то время. Мне противно смотреть на это, потому что общественность вводят в заблуждение. Больше всего мне это противно, потому что это вызывает страх. Это вызывает надежды — это вызывает самые разные чувства, не только у семей жертв, но и у всех людей по всей стране, да и во всем мире, если уж на то пошло. Я злюсь на дезинформацию».

Репортаж: Бенджамин Чертофф (Benjamin Chertoff), Дэвин Кобурн (Davin Coburn), Майкл Коннери (Michael Connery), Дэвид Эндерс (David Enders), Кевин Хейнс (Kevin Haynes), Кристин Рот (Kristin Roth), Трейси Сэлинджер (Tracy Saelinger), Эрик Савж (Erik Sofge) и редакторы журнала «Популярная механика»

Перевод статьи Debunking the 9/11 Myths: Special Report

24.11.2021

Тэги: США, Конспирология